1. Dispositions réglementaires :

- Arrêté royal du 8/4/1983 modifiant l'arrêté royal du 1/12/1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière.

- Arrêté royal du 8/4/1983 fixant les conditions d'implantation des ralentisseurs de trafic et les prescriptions techniques auxquelles ceux-ci doivent satisfaire.

- Arrêté ministériel du 11/4/1983 modifiant l'arrêté ministériel du 11/10/1976 fixant les dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation routière.

- Circulaire ministériel du 11/4/1983 relative aux ralentisseurs de trafic.

- Arrêté royal du 17 septembre 1988 modifiant l'arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière.

- Arrêté royal du 17 septembre 1988 fixant les conditions d'aménagement des zones dans lesquelles la vitesse à 30 km à l'heure.

- Arrêté ministériel du 17 septembre 1988 modifiant l'arrêté ministériel du 11 octobre 1976 fixant les dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation routière.

- Circulaire ministérielle du 17 septembre 1988 relative aux zones dans lesquelles la vitesse est limitée à 30 km à l'heure.

2. Forme et dimensions :

Compte tenu des prescriptions techniques, la circulaire ministérielle du 11/4/1983 prévoit une longueur de 4,8 m pour les ralentisseur sinusoïdal et une hauteur de 120 mm. Son profil en long sera conforme à la formule :

y = 0,06 (1 - cos (2 x / L))

où x et y sont les coordonnées orthogonales avec L = 4800 mm.

3. Description :

- Ils sont fabriqués en éléments de dimensions standard gris de 2400x 500 mm avec 120 mm à la plus petite épaisseur et 240 mm à la plus grande. Des largeurs intermédiaires de 240, 290, 340, 390 et 440 mm permettent d'ajuster le ralentisseur de trafic à la largeur de la voirie. Des pièces d'abouts de forme arrondies permettent de relier la partie haute du ralentisseur à la voirie.

- Ils sont pourvu d'ancrages qui assureront leur pose aisée. La surface permet l'écoulement aisé de l'eau. Ils sont teintés dans la masse. Les traits long et courts de part et d'autre du ralentisseur sont placés en vis à vis par longueurs identiques.

- Ils sont renforcés de deux treillis occupant toute la surface. L'un est noyé à la base et est plat, l'autre est noyé dans la partie supérieure et épouse la forme sinusoïdale de la partie supérieure. Les treillis sont équipés de ronds à béton qualité BE500 de 6 mm de diamètre de mailles 100x100 mm. Ils ne peuvent être mis en oeuvre que lorsqu'ils ont atteint une résistance de 40 N / mm2.

- Les éléments auront une semelle de minimum 12 cm d'épaisseur.

4. Pose :

- Ils sont posés sur une fondation en béton maigre avec 250 kg / m3 de ciment P42.5 de minimum 20 cm d'épaisseur. Une couche de mortier de +/- 1 cm permet de rattraper les irrégularités du béton ton maigre et la surface des éléments préfabriqués. Les éléments sont posés l'un contre l'autre sans joint à leur base.

- De part et d'autre de ses côtés perpendiculaires à la voirie et sur toute la largeur de l'ensemble, des bordures de contre-butage est prévu. Celles-ci sont encastrées dans le béton maigre et auront une longueur supérieur de plus de 25% minimum de la largeur d'un élément.

- L'ensemble doit être contre-buté sur toute la longueur de ses côtés latéraux.

- Dans le cas d'une voirie en béton, il y a lieu de prévoir des joints de dilatation de part et d'autre sur toute la largeur du ralentisseur de trafic.

- Si les éléments sont posés sans entamer la fondation de la voirie et que la semelle dépasse le niveau de la voirie, l'entrepreneur prévoira un sifflet de raccordement.

- L'écoulement des eaux s'effectue de façon à éviter la formation de flaques d'eau ou de plaques de glace.